2026北京国际车展前夕，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋接受了媒体采访，深入解读一汽奥迪北京车展产品矩阵、产品焕新亮点、技术布局逻辑等话题。
郭永锋表示，这次车展的主题是“油电同智，全面焕新”，从去年到今年，一汽奥迪推出“55666”产品矩阵，即A5L、Q5L、A6L、A6L e-tron和Q6L e-tron产品的全面焕新，智能化是最大的标签。奥迪在中国深耕38年为什么能成功，除了品牌和技术，专业化的营销体系之外，最核心的还是精准地去满足中国客户的需求，这是最重要的。之前去德国的体验，直观感受奥迪还是原来的奥迪，“突破科技，启迪未来”这个品牌理念，依然闪耀。
奥迪PPE豪华纯电平台和PPC豪华燃油智能平台。PPE豪华纯电平台是跟保时捷合作开发的，它不是简单地做了一个电车平台。2019年，奥迪推出800V架构，A6L e-tron和Q6L e-tron，依然保持着奥迪原有的卓越的操控性能。上次在长春和媒体也交流，比如说它的轮胎前面窄后面宽，就是典型的性能车特征。电车加速都好，但怎么做到平顺、防眩晕，整个悬架系统、能量回收系统，都考验着车企的调校功底。我们的能量回收最高能做到220kW，但我们依然把它做得非常丝滑、非常线性，所以就能很好地防止电动车容易出现的眩晕感。
另外回到PPC豪华燃油智能平台里面，大家说油车怎么做智能，辅助驾驶，就是感知、决策到执行，这些电车相对而言容易做得更好，传感器、域控，到电机，更容易匹配。这方面，油车还是有难度的，因为到执行层面，从指令过来，到驱动系统反应，就要求机械结构的整体效率非常高。所以第五代EA888发动机和新的变速箱，配合起来必须非常丝滑、非常高效。
之前讲油车，都说CAN总线，现在奥迪的PPE豪华纯电平台和PPC豪华燃油智能平台，基于E3 1.2电子电气架构不断地演进和升级，所以通讯和算力短板，在奥迪的油车上都解决了。也就意味着PPC豪华燃油智能平台的这些车，平时除了辅助驾驶的软件功能可以做到OTA之外，其他也可以做OTA。
还有些层面，比如全新（丨），全车装了33个全新的传感器，激光雷达、摄像头等等，它就需要充足的电能供应。大家也都知道，传统的油车领域里面会经常出现亏电的情况，现在装了这么多电子元件，所以它对能源管理的要求更高。
另外，芯片对温度比较敏感，在电车上，它的工况、温度好控制，但燃油车还有发动机、变速箱，所以整车电子元器件的热管理难度更高。这些问题就是平台化层面上要解决的。
另外，奥迪的辅助驾驶是两套系统，这两套系统不是绝对的，上面的传感器和这些智能场景角色我们用了华为新的软件在里面。这个控制系统里面奥迪又单独开发了一套VMM车辆运动管理模块，把智驾指令精准匹配给发动机、制动和转向系统，避免动力响应延迟，让华为精准的感知和判断，以最奥迪的方式来执行，这样的话能保证我们的安全操控，保证了奥迪品牌独有的卓越驾控性能。
所以，这不是简简单单把两个企业的软件和硬件叠加在一起，奥迪和华为合作6年多，可以说是从架构、算法、硬件到体验的全链路深度融合。
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